SKRIFTLIGT SP\u00d6RSM\u00c5L<\/p>\n
Y-t\u00e5gens framtid och statens skyldighet som avtalspart<\/p>\n
Till riksdagens talman<\/p>\n
Den 15.9.2015 kom Trafik- och kommunikationsministeriet med meddelande om att dra in st\u00f6det f\u00f6r Y-t\u00e5get. Beslutet drabbar kommunerna l\u00e4ngs kustbanan samt dess inv\u00e5nare drastiskt, och inneb\u00e4r att b\u00e5de Sjunde\u00e5 och Ing\u00e5 helt blir utan t\u00e5gtrafiksf\u00f6rbindelser och m\u00e5ste st\u00e4nga sina stationer.\u00a0 Kommunerna har inte beretts tillf\u00e4lle att h\u00f6ras trots att \u00e4ndringarna genomg\u00e5ende p\u00e5verkar kommunernas trafikm\u00e4ssiga st\u00e4llning. Ministeriet har inte heller beg\u00e4rt ett utl\u00e5tande om f\u00f6r\u00e4ndringen.<\/p>\n
Kommunikationsministeriet har 3.12.2009 ing\u00e5tt ett tio\u00e5rigt avtal om ensamr\u00e4tt med VR och enligt avtalet om ensamr\u00e4tt 2012-2019 ska nedsk\u00e4rningarna av trafiken inte leda till f\u00f6rs\u00e4mring av trafikutbudet i enlighet med den offentliga servicens f\u00f6rpliktelser och definition av serviceniv\u00e5. Om Trafikidkaren \u00f6nskar genomf\u00f6ra \u00e4ndringar som parterna gemensamt kommit \u00f6verens om, \u00e4r de fallspecifika \u00f6verg\u00e5ngstiderna maximalt 1\u20133 \u00e5r. \u00c4ndringarna kan g\u00e4lla ut\u00f6kning eller minskning av t\u00e5gturer samt \u00e4ndringar i t\u00e5gens h\u00e5llplatspraxis och om dessa avtalas skriftligt. Det verkar s\u00e5ledes klart att nedsk\u00e4rningen i t\u00e5gtrafik tycks bryta mot avtalet om ensamr\u00e4tt.<\/p>\n
Kommunerna i v\u00e4stra Nyland har i \u00e5rtionden arbetat f\u00f6r att bygga upp strukturer kring stationerna \u2013 i enlighet med de starka signaler som kommit fr\u00e5n statsf\u00f6rvaltningen. Markanv\u00e4ndnings- och bygglagen stakar ut riktlinjen och utg\u00e5ende fr\u00e5n lagen har de riksomfattande riktlinjerna f\u00f6r omr\u00e5desanv\u00e4ndning uppgjorts. I statsr\u00e5dets beslut om riktlinjerna s\u00e4gs klart att i s\u00f6dra Finland utg\u00e5r omr\u00e5desstrukturen fr\u00e5n sp\u00e5rtrafik. Vidare sl\u00e5r man fast att omr\u00e5den ska utvecklas s\u00e5 att bebyggelsen f\u00f6rt\u00e4tas och att man befr\u00e4mjar den sp\u00e5rbundna trafiken. Statens m\u00e5l p\u00e5 denna punkt har allts\u00e5 varit klara i tiotals \u00e5r. Dessutom \u00e4r utveckling av kollektivtrafiken och s\u00e4rskilt den sp\u00e5rbundna trafiken n\u00e5got man satsat p\u00e5 f\u00f6r att uppfylla m\u00e5len i EU:s och Finlands egna klimatstrategi.<\/p>\n
Utg\u00e5ende fr\u00e5n lagen och de riksomfattande riktlinjerna har Nylands landskapsplan uppgjorts och sedermera godk\u00e4nts av Milj\u00f6ministeriet. Olika myndigheter har en skyldighet att medverka till att landskapsplanen uppfylls. P\u00e5 basen av landskapsplanen har sedan kommunerna gjort upp sina generalplaner och utvecklat omr\u00e5dena runt t\u00e5gbanan. Strategin har varit medveten fr\u00e5n alla parters h\u00e5ll och skett i ett samspel mellan kommuner, landskap och statsmakten. Omr\u00e5dena runt stationerna har medvetet utvecklats av kommunerna och numera \u00e4r t\u00e5gtrafiken en viktig faktor i kommunutvecklingen. Nedl\u00e4ggningsplanerna strider helt mot detta och de landskapsplaner som gjorts.<\/p>\n
F\u00f6rverkligandet av t\u00e5gindragning f\u00f6rsv\u00e5rar m\u00e4nniskornas vardag och leder till att privatbilismen, helt i strid med statsr\u00e5dets intention, \u00f6kar. De som inte har bil m\u00e5ste i v\u00e4rsta fall byta arbete eller bostad trots att de borde ha kunnat lita p\u00e5 att staten i enlighet med sina m\u00e5ng\u00e5riga riktlinjer forts\u00e4tter utveckla den sp\u00e5rbundna trafiken. F\u00f6r att f\u00f6rtroendet f\u00f6r staten som avtalspart ska best\u00e5 m\u00e5ste statsmakten ompr\u00f6va sitt beslut alternativt trygga andra former av kollektivtrafik utan avbrott.<\/p>\n
<\/p>\n
Med h\u00e4nvisning till det som anf\u00f6rs ovan f\u00e5r vi i den ordning 27 \u00a7 riksdagens arbetsordning f\u00f6reskriver st\u00e4lla f\u00f6ljande sp\u00f6rsm\u00e5l till den minister som saken g\u00e4ller:<\/p>\n
<\/p>\n
– Vad t\u00e4nker statsr\u00e5det g\u00f6ra f\u00f6r att uppfylla sina skyldigheter att utveckla den sp\u00e5rbundna trafiken i S\u00f6dra Finland och i detta fall specifikt i V\u00e4stra Nyland?<\/p>\n
– Hur t\u00e4nker statsr\u00e5det se till att kollektivtrafiken uppr\u00e4tth\u00e5lls utan avbrott i V\u00e4stra Nyland?<\/p>\n
– Hur t\u00e4nker statsr\u00e5det agera f\u00f6r att bibeh\u00e5lla sin trov\u00e4rdighet som avtalspart i markanv\u00e4ndningsfr\u00e5gor?<\/p>\n
Helsingfors den 30 september 2015<\/p>\n
<\/p>\n
Anders Adlercreutz \/sv<\/p>\n
Carl Haglund \/sv<\/p>\n
Thomas Blomqvist \/sv<\/p>\n
<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
SKRIFTLIGT SP\u00d6RSM\u00c5L Y-t\u00e5gens framtid och statens skyldighet som avtalspart Till riksdagens talman Den 15.9.2015 kom Trafik- och kommunikationsministeriet med meddelande om att dra in st\u00f6det f\u00f6r Y-t\u00e5get. Beslutet drabbar kommunerna l\u00e4ngs kustbanan samt dess inv\u00e5nare drastiskt, och inneb\u00e4r att b\u00e5de Sjunde\u00e5 och Ing\u00e5 helt blir utan t\u00e5gtrafiksf\u00f6rbindelser och m\u00e5ste st\u00e4nga sina stationer.\u00a0 Kommunerna har inte […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2528,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_is_tweetstorm":false,"jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","enabled":false}}},"categories":[18,14,10,11,12],"tags":[],"jetpack_publicize_connections":[],"yoast_head":"\n